du fait
- de l’ augmentation des distances liés à la philosophie du plan ( nouveaux sens interdits, )
- de la synchronisation annoncée des feux ( anciens et nouveaux )
- correspondant à un deplacement motorisé
- Dans la rocade verte la vitesse actuelle des vehicules est déjà peu compatible avec les velos , il est probable et aucune etude n' a en tout cas annoncé le contraire que le traffic va y augmenter . Qu' en est il d' ailleurs de l'axe Poincaré/Clémenceau dont Mr Meyer notait dejà qu' il est saturé aux heures de pointe ( source DNA 05/02/2000 )
Il n' est guère besoin d' appareils laser pour remarquer que la vitesse sur les differents axes sont bien souvent au dela de ce qui est autorisé et supposé être régulé par les feux .

Propositions ( à partir des documents présentés au conseil municipal et affichés à la Mairie 07/2001 )

- De la rue d ‘ Unterlinden pouvoir utiliser l’ intégralité de la route d’ Ingersheim dans les 2 sens ( c’ est à dire y compris le départ Est dans le sens Est -> Ouest ) Commentaire : prévu ?
- De la rue Vauban vers la rue du Ladhof
( Aménagement du carrefour avenue d’ Alsace - rue du Ladhof )
- De la rue Vauban vers la route de neuf Brisach
- Accès du pont SNCF ( montée + descente ) sur les 4 branches
- Avenue de la République dans le sens Nord -> Sud jusqu’ à la rue des Boulangers
- Pont De Gaulle -> Rue Roesselmann -> rue Woelfelin
- Rue de Neuf Brisach -> Rue de Thann -> rue des Ancêtres -> Mediatheque ( et retours )
- rue Jacques Preiss dans les 2 sens
- Semm - Bartholdi - Messimy dans les 2 sens ( ou piste Poincaré Clemenceau - fribourg )
- Avenue de la Liberté vers la rue du Tir ( Nord )
- Rue de Ribeauvillé vers la rue de la 1° armée Française
ou rue rue 1° armée -> rue du Chantier -> rue du rempart
- La rue des fleurs en contre sens ou de la rue de Rueil vers la rue du Landwasser Autres
- de la rue de Turckheim extrémité Est améliorer le franchissement de la rue du Florimont vers la passage sous la voie ferrée
- Route de Bâle jusqu’ à la rue Turenne

LIBRE CIRCULATION DANS LE PÉRIMÈTRE DÉFINI PAR LA ROCADE VERTE
Sauf exception celle ci doit être possible
Conçues à l’origine pour favoriser la fluidité du trafic motorisé, les rues à sens unique ont un effet négatif sur l’usage du vélo . L’agglomération de Nantes prévoit explicitement dans son PDU la remise à double sens de nombreuses voies à sens unique. D’autres villes comme Strasbourg et, à une moindre échelle, Grenoble ou Colombes ont adopté un principe déjà en vigueur aux Pays Bas, au Danemark et plus récemment en Allemagne : permettre systématiquement, dans les rues du centre ville, la circulation à double sens des cyclistes en l’indiquant par un simple panneau de signalisation.
Cette disposition est compatible avec le code général des collectivités territoriales qui précise, à l’article L 2213-2 : " Le maire peut, par arrêté motivé eu égard aux nécessités de la circulation, interdire à certaines heures l’accès de certaines voies de l’agglomération ou de certaines portions de voie ou réserver cet accès, à certaines heures, à diverses catégories d’usagers ou de véhicules. " La signalisation de police officielle est, dans le sens de circulation de tous les véhicules, le panneau C24a (arrêté interministériel du 29/12/2000) et dans le sens contraire le panneau B1 "sens interdit " complété du panonceau " sauf cyclistes ". Il est recommandé de renforcer l’entrée réservée aux cyclistes, par un marquage au sol ou un îlot ; à hauteur des entrées riveraines, on rappelle le pictogramme complété d’une flèche.

Remarques
rue Serpentine
A éviter absolument aux heures de rentrées et sorties des classes ( ce qui est un comble ) car systématiquement des véhicules roulent sur la piste en contre sens de la bande face aux jeunes cyclistes . Comment apprendre le respect du code de la route aux enfants de l' école Serpentine ?
Transformer cette bande en piste est pour notre association une “ urgence “

- Hôpital Pasteur
Nous vous demandons d’ intervenir auprès du directeur de l’ Hôpital Pasteur pour en faciliter l’ accès aux vélos dans les mêmes conditions que les piétons .
Depuis le dernier plan vigipirate il n'est plus possible au personnel de l'hôpital de pénétrer en vélo dans l'établissement par les entrées de l 'avenue de la Liberté ou par la rue du Dr Betz alors que cela reste possible pour les piétons . Cela engendre d’ importants détours favorisant l’ usage de la voiture . Nous demandons de permettre aux vélos de pénétrer par les cotés quitte si cela vous parait indispensable à inclure un dispositif imposant de descendre du vélo pour franchir ces entrées .
Suite : en 2001 l' acces des piétons a aussi été limité . Y a t il à Colmar beauoup plus de problemes de sécurité par rapport au hopitaux des autres villes ? En tout cas venant du centre ville c' est un encouragement à prendre la voiture .

RÉALISATION DES PISTES CYCLABLES ACTUELLES
Lors de la fête du vélo le , je faisais part de la mauvaise finition ( euphémisme du terme employé ce jour là ) des pistes cyclables réalisées ces dernières années à Colmar
En prenant 3 dernières
- Avenue d’ Alsace :
1° La piste est de 112 cm de large au lieu des 120 cm qui avaient été annoncés sur le plan
( une procédure constante est que l’ on mesure à partir de la moitié de la bande séparative )
2° La continuité entre les structures cyclables est un problème mais ici c’ est même au niveau de la bande elle même qu’ il y a malfaçon . Elle s’ arrête 50 mètres avant le croisement avec la rue du Rhin ( suite : a été réalisé en 2002 )
L’ existence du croisement en lui même n’ est pas une raison suffisante , passage de 2 à 3 voies ou pas . Il faut terminer ce qui a été commencé , maintenir la bande , et créer une possibilité de stationnement à l’ avant de l’ arrêt des voitures pour permettre de tourner à gauche à ce grand carrefour
Le conseil municipal de Colmar du 22 janvier 2001 a débloqué une somme de 250 000 fr pour cette réalisation , à moins qu ‘elle ne soit pas achevée c’ est surprenant ( reste valable en 2002 )
- Avenue Foch
la bande cyclable a 75 cm de large des 2 cotés avec un stationnement adjacent coté Est de la rue .
Un panneau rond indique qu’ il y a une piste cyclable avec obligation de l’ utiliser , nous vous signalons que pour que ce panneau soit valide il faut une séparation avec la chaussée et que la largeur soit de 1,5 m . Suite : la piste cyclable est toujours aussi étroite mais le panneau a été enlevé ( en cas de fièvre casser le thermometre )
- Avenue de Rouffach
Route de Rouffach le changement de direction de la piste est trop brutale alors que cette remarque avait été signalé .
Route de Rouffach entre la rue du 1er Cuirassiers et l'annexe Erlen de Wettolsheim la largeur est de 1,10 m alors que notre association avait demandé le strict minimum c' est à dire 1,25 m ce qui vu la largeur initiale de la chaussée était tout à fait réalisable
Un autre choix a été réalisé privilégiant de large trottoirs et un large terre-plein central .

QUELQUES REMARQUESCHANGEMENT DE DIRECTION DES BANDES
Les changements de direction des bandes cyclables ( pour contourner les voitures en stationnement sont beaucoup trop brutaux ) . Elles obligent à un gymkhanna en regardant derrière soi . Il convient non seulement d’ en tenir compte dans les projets mais aussi de reprofiler l’ existant .
Suite : 2002 non seulement il n' a pas été tenu compte de cette demande mais avec le nouveau plan de circulation de 2002 c' est largement pire .

CATAPHOTES
Une bonne chose , a probablement aussi un effet sur la réduction de la vitesse des automobiles la nuit .
Suite : ceux disposé avenue d' Alsace qui étaient probablement trops saillants ont volé en éclat sous les roues des voitures qui roulent sur la piste cyclable !!

ÎLOTS CENTRAUX
Attention aux grands îlots centraux dans les voies sans bandes cyclables ; elles rétrécissent brutalement la chaussée , le cycliste dans ce cas peut faire office de “ ralentisseur “

VÉLOS DE SERVICE A LA MAIRIE
Comme dans d’ autres villes Alsaciennes , la dernière étant Haguenau cf annexe
Place Rapp
- tarif unique 15 fr demi journée et 25 fr la journée ?
- petites réparations avec prêt de vélo
- affichage à l’ extérieur de la carte de pistes cyclables du Haut - Rhin

SIGNALISATION
Indiquer la piste vers Herrlisheim ( avenue Clemenceau et pourquoi pas depuis le centre ville ) etc ..

PÉRIPHÉRIQUE CYCLABLE DE COLMAR à promouvoir

WALDESLUST
Mal indiquée , dans un état déplorable

NB : Notre association n' a JAMAIS RECU OU VU de document de travail specifique concernant le chapitre " nouveau plan de circulation et velo "
La variante choisie du plan de circulation a été rendue publique en 1997 et 4 ans plus tard
en novembre 2001 à moins d' 1 an de la mise en fonction il n' a jamais été présenté au conseil municipal de document de synthèse ou de plan concernant
- les transports en communs
- les velos
- les piétons .
A ce jour le conseil ne dispose que du shéma directeur des cheminements réservés aux cyclistes voté le 21/02/92

Au bout du compte quelle ambition pour notre ville ?
Plan de " fluidification " du traffic motorisé individuel conduisant à terme à une augmentation du traffic parasite , ou volonté d' offrir au Colmariens des possibilités de déplacements plus sûrs efficaces et agréables .
Il est faux d' opposer la voiture aux autres modes de deplacement ( bus , marche à pieds , vélo ) . L' equilibre profite à tous .
2 rappels
“ Le point Colmarien N° 143 “ Colmar à l’ instar de la plupart des autres cités , connait depuis 150 ans un développement urbain qui défie l’environnement " 19/10/98 signature d' une Charte d' ecologie urbaine
Afin que tout cela ne reste pas lettre morte
Je vous demande de nous soumettre en temps utile les études manquantes et dans le cas contraire de surseoir à la mise en route de ce plan dans 1 an .

Le 19 /10/98 le conseil municipal votait le principe de la Charte, signée hier par les partenaires de cette opération .

Ce document prévoit 19 actions pour la qualité de l'eau ( notamment un troisième champ captant d'eau potable), un programme d'équipement au gaz naturel pour les véhicules de la Ville, de la RMC et des transports en commun ( en janvier la TRACE se fera livrer le premier bus au gaz articulé circulant en France), un nouveau plan de circulation, un parking-relais au parc-expo,

le développement du réseau cyclable 6 MF ( + amélioration du garage à vélos de la gare SNCF ) Côté déchets, la Charte prévoir la réalisation d'une troisième déchetterie.

L'opération est évaluée à 144,3 MF (dont 123 MF pour les seules actions de la Ville de Colmar). « Ainsi, Colmar conforte son rôle de capitale d'un département qui est déjà largement sensibilisé à la protection de l'environnement », devait conclure Gilbert Meyer.

* A partir de la gare pouvoir directement vers le nord emprunter la rampe puis le pont SNCF vers les quartiers Ouest et St Joseph

* Rue Jacques Preiss pour que les cyclistes venant du passage sous la voie ferrée puissent rejoindre l'avenue de la République et le centre ville rapidement .

* Avenue du Maréchal Foch à partir de l'avenue Poincaré jusqu'au carrefour avec les rues Henner et Foch .

* Avenues Poincaré ( prévu ) mais aussi Clémenceau et de Fribourg

* Pont SNCF sud à partir de la rue Henner vers le quartier Sainte Marie

* Rue de Thann et des Ancêtres

* De la rue de la 5° DB vers la rue des Unterlinden

* Nous avons noté qu'avenue d' Alsace la circulation automobile dans le sens sud-nord se fera sur une seule voie et supposons que quoique non matérialisé sur le plan des pistes cyclables l'espace libéré permettra d'installer une piste bidirectionnelle .

* Nous exprimons quelques inquiétudes concernant l'avenir du trafic sur la rocade verte et nous estimons qu'il faut favoriser la libre circulation des cyclistes dans le périmètre défini par celle ci

Vous connaissez notre position en faveur des arceaux de stationnements qui devraient être installés abondamment près des lieux utilitaires comme par exemple en face du Forum rue des Têtes, du cinéma le Colisée , place de la Sinn etc ...

Concernant le nouveau gymnase Berlioz nous aimerions que ne soit pas reconduite l' erreur du gymnase Camille See ou il n'y a pas un seul emplacement sécurisé ou non où l'on puisse garer son vélo .

Cela concerne aussi le nouveau parking du Parc Expo où quelques arceaux pourraient être fixés près des caisses .

( + demande de budget arceau qui a été voté puis est en passe de réalisation )

13/11/97 + 20/11/97

C'est le développement et l'aménagement des pistes cyclables qui semble le plus tenir au coeur des Colmariens. Cette proposition recueille 90 % des suffrages . Cette demande est suivie de près par un intérêt marqué pour le futur plan de circulation (87 %), la création d'un vrai périphérique autour de la ville (83 %) et une politique de développement des transports en commun (81 %).

Dernières Nouvelles D'Alsace, Jeudi 13 Novembre 1997

un autre commentaire

http://www.dna.fr/dna/colmarscopie/nov20/2011.3.html

 

LE CADR ( comité d'action deux-roues) est inquiet devant « la monopolisation du débat autour de la circulation automobile à Colmar » et devant les « projets d'investissements lourds prévus : parking souterrain, plan de circulation, qui ne semblent pas correspondre à un débat global autour des transports. Il y a risque de mobilisation autour d'un seul thème, la voiture », craint Claude Kahn, le président du CADR.

 

« Dans l'étude du nouveau plan de circulation, il semble qu'on n'ait pas suffisamment étudié les déplacements intra muros. L'intérêt du vélo apparaît surtout sur les déplacements courts, de moins de trois kilomètres. Or, l'étude porte essentiellement sur les grands déplacements de transit». Selon Claude Kahn, et Pierre Ackermann, membre du comité du CADR, la circulation des gens qui habitent Colmar et qui se déplacent en ville n'a pas été suffisamment étudiée : « Une étude de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME) montre que la moitié de ces déplacements font deux kilomètres maximum».

 

Pour le Comité d'action deux-roues, le nouveau plan de circulation va compliquer les déplacements à vélo :

« Les mesures d'accompagnement sont trop modestes». Il craint aussi que ce plan s'accompagne d'un accroissement du trafic, en raison d'une meilleure circulation, et donc de la pollution et du bruit. Désolés de constater que le budget 98 dévolu au vélo « soit toujours de 500 000 F, au même niveau qu'en 91 », les dirigeants du CADR proposent que s'engage « une véritable concertation qui tienne compte de l'ensemble des moyens de transport dans la circulation. Nous ne sommes pas opposés à ce qui se fait, mais nous demandons un pause pour voir, étudier l'ensemble des problèmes, mener une réflexion globale». Ainsi, le Comité d'action deux-roues n'affiche pas de position définitive contre le parking souterrain envisagé : « Une place nouvelle y coûtera 100 000 F. Pour ce prix, on peut créer cent places de parking gratuit pour cent vélos, comme celui qui se trouve dans la Grand-rue et qui est pleinement occupé en permanence. Ce parking souterrain, est-ce une telle priorité ? N'y a-t-il pas moyen de faire mieux pour moins cher ?» se demandent Claude Kahn et Pierre Ackermann, pour qui l'idéal serait de multiplier les parkings à vélo et ainsi d'améliorer la circulation, l'aspect de la ville et la lutte contre le vol.

 

Ils souhaitent aussi une réduction des distances : « Nous demandons qu'à l'intérieur de la rocade verte, sous respect des priorité existantes, les vélos puissent circuler, comme à Strasbourg, où le budget annuel consacré au vélo est de 15 millions de francs, où a été lancée une campagne « bienvenue aux cyclistes » dans la zone piétonne », glisse le président du CADR, pour qui tout le monde a intérêt à ce que ses voisins fassent de la bicyclette : « Or, le premier reproche que l'on fait au vélo, c'est que c'est dangereux. Rendons la circulation à vélo moins périlleuse. Nous ne sommes en aucune façon anti-voitures, mais nous pensons qu'il y a un rééquilibrage à faire pour que les gens utilisent moins leur automobile. Seule une réflexion globale et à long terme peut éviter une mauvaise solution, comme la circulation alternée». Pierre Ackermann, lui, enfourche un autre argument, le temps de trajet et s'appuie sur une autre étude, faite par le Club des villes cyclables : « Pour effectuer le même trajet le vélo est plus rapide que la voiture qu'il faut sortir du garage, qu'il faut arriver à garer et qui emprunte un itinéraire plus long. Même en allant moins vite, la bicyclette met moins de temps».

 

 

->> Réponse de Mr Gilbert Meyer publiée dans le journal " L' Alsace " le 17/10/1997 page 41 C04

 

À la suite de la parution dans notre édition du 10 octobre de l'article intitulé « Un plan qui ne cadre pas », le député-maire nous a fait part de sa réaction, cet article appelant de sa part « un certain nombre d'observations». « Le projet relatif au nouveau plan de circulation intègre un volet « les vélos à Colmar». Quelle que soit la variante du plan de circulation qui sera choisie, explique Gilbert Meyer, le principe de base retenu par la Ville est d'harmoniser les différentes formes de déplacement urbain. Dans cet esprit, il est prévu :

a) d'intégrer à toute étude d'aménagement de chaussée la réalisation de nouvelles pistes cyclables, en particulier sur les voies de circulation devant être soumises à un régime de sens unique ;

b) d'accroître la sécurité des déplacements à bicyclette, notamment dans les endroits où il a été constaté une concentration d'accidents ;

c) de promouvoir l'usage du vélo par, entres autres, l'organisation du stationnement, du prêt ou de la location de bicyclettes.

Enfin, le futur parking souterrain « Rapp » constituera un outil essentiel pour accroître la sécurité des cyclistes. Il concentrera en effet, dans ses différents niveaux, la plus grande partie des véhicules à la recherche d'une place de stationnement».

 

Suite : Le budget annuel sera de 1 MF ( dont 27 % payé par le département ) en 98 et 99 ; 550 arceaux doivent êtres installés en 98 et 99 ; le parking souterrain sera raisonnablement ramené de 3 à 2 niveaux sous terrains .